מה הנוזל בסוללת הרכב

כמעט כל בעלי הרכב האישי מודעים היטב לכך שיש חומצה בסוללות. אפילו מתחילים שרק מתחילים להבין את יסודות הנהיגה, ואפילו מודעים לנושא זה.

רבים מהם שמעו על סוללות חומצת עופרת, אך במציאות אין להם מושג כיצד מכשיר זה עובד. בינתיים, תגובות כימיות מסוימות מתרחשות כאן.

איזו חומצה נמצאת בסוללה ולמה היא מיועדת?

רוב הנהגים מודעים היטב לחומצה שבמצבר. אך יש המאמינים שבתוך הסוללה אין מים מזוקקים (או זיקוקים). אחרים סבורים בעד חומצה הידרוכלורית, שגם היא אינה נכונה.

כל מצבר לרכב מכיל חומצה גופרתית - H₂כך₄. ליתר דיוק, מדובר בפתרון של חומצה גופרתית עם מים מזוקקים. לנוזל כזה יש שם נפוץ - אלקטרוליט. אז מה התפקיד של חומצה גופרתית?

זהו המרכיב העיקרי להפעלת הסוללה. בהיעדר חומצה, תהליך הטעינה והפריקה של הסוללה אינו אפשרי. זהו אחד המינים הפעילים ביותר, המסוגל לקיים אינטראקציה כמעט עם כל מתכת, כולל תחמוצות שלהם. בנוסף, החומצה יכולה להיכנס לתגובות מטבוליות, ופעילותה תלויה בתכולת המים.

כאשר סוללת החומצה נטענת, צלחות עופרת טהורות (שליליות) מתחילות לשחרר אלקטרונים שנלקחים על ידי סורגי תחמוצת עופרת (חיובי). כאשר הסוללה פורקת, זה קורה בדיוק ההפך. במילים אחרות, כאשר הלוחות מוסרים את האלקטרונים הם "נהרסים" כביכול - מתרחש מטען, וכאשר הם משוחררים הם חוזרים, המכונים "שיקום".

ובדיוק לתהליך כזה של הרס - התאוששות, יש צורך בסביבה תוקפנית בצורה של חומצה גופרתית מדוללת. ובלעדיו, הביצועים של מצברים לרכב יהיו ברמה נמוכה מאוד.

הרכב האלקטרוליט וכיצד לעשות זאת נכון

חומצה גופרתית נמצאת בשימוש נרחב בתעשייה המודרנית לייצור אנרגיה חשמלית (סוללות, סוללות, קבלים חשמליים). באשר להרכב האלקטרוליט בסוללה, היחס בין חומצה גופרתית למים מזוקקים הוא כדלקמן:

• חומצה עצמה - 30%;
• מים מזוקקים - 70%.

זהו חומר כזה שמתקשר באופן יעיל עם צלחות עופרת. במקרה זה צפיפות האלקטרוליטים ראויה לתשומת לב מיוחדת, המושפעת ישירות מחומצה גופרתית. במצב מרוכז הוא מגיע לאינדיקטור של 1.83 גרם / ס"מ³. על ידי הוספת מים מזוקקים, הצפיפות מצטמצמת לגבולות הרצויים - לרוב מדובר בטווח של 1.23-1.27 גרם / ס"מ³.

כדי לדעת את הפרמטר הזה יש צורך להבין את סף ההקפאה של האלקטרוליט. בצפיפות של 1.11 גרם / ס"מ³ החומר קופא כבר בהשפעת הצטננות קטנה יחסית: -7 מעלות צלזיוס. לערכים מומלצים, סף זה שונה משמעותית - בין -58 מעלות צלזיוס ל -64 מעלות צלזיוס. האם אפשר לייצר עצמך אלקטרוליט?

כן, זה באמת אפשרי, רק צריך לפעול בזהירות יתרה. ומכיוון שיש צורך להתמודד עם חומצה גופרתית בריכוז גבוה, עבודה כזו מהווה סכנה מסוימת. יש לדאוג להגנה על הידיים, הגוף, אברי הנשימה.

למעשה, אין שום דבר מסובך בהכנה עצמאית של האלקטרוליט לסוללה - מערבבים חומצה גופרתית עם מים מזוקקים תוך התבוננות בפרופורציה. ראוי לציין כי מי ברז רגילים אינם מתאימים למטרות כאלה, מכיוון שהם מכילים מספר גדול של זיהומים שונים המשפיעים לרעה על צלחות עופרת.

למעשה החומרים עצמם:

• חומצה גופרתית (צפיפות צריכה להיות 1.83 גרם / ס"מ³ או יותר, אך לא פחות).
• מים מזוקקים.
• כל סין.

פרופורציות החומצה והמים ידועות לנו - 30% ו- 70% בהתאמה. יחד עם זאת, אופי הגישה לייצור חשוב - עדיף להוסיף חומצה למים, ולא להפך. כדאי לקחת בחשבון שכשמערבבים אותם הרבה אנרגיה תרמית תשתחרר ומסיבה זו לא מקובל להשתמש בכלי זכוכית - זה פשוט מתפרץ. כאשר הטמפרטורה של האלקטרוליט יורדת, ניתן לשפוך אותה למיכל זכוכית או למכל העשוי מפלסטיק.

לאחר חיבור הנוזלים, יש למדוד את הצפיפות בעזרת הידרומטר. אם המחוונים תואמים את המגבלה המותרת, האלקטרוליט מוכן להפעלה. אך מכשיר כזה רחוק מכל נהג, ולכן הקצה הבא לצפיפות האלקטרוליט מועיל (מבוסס על 1 ליטר מים מזוקקים):

• בגובה 1.23 גרם / ס"מ³ - 280 גרם;
• בגודל 1.25 גרם / ס"מ³ - 310 גרם;
• בגובה 1.27 גרם / ס"מ³ - 345 גרם;
• בגובה 1.29 גרם / ס"מ³ - 385 גרם.

למעשה, כאן מסתיימת העבודה. מי שגר באזור האמצעי של רוסיה צריך לדבוק בצפיפות של 1.27 גרם / ס"מ³. יתר על כן, באזורים עם אקלים קר (עד -30 מעלות צלזיוס), המחוון המותר הוא 1.26-1.28 גרם / ס"מ³ואזורים סובטרופיים חמים - 1.24-1.26 גרם / ס"מ³. מגבלות צפיפות מ 1.27 גרם / ס"מ³ עד 1.29 גרם / ס"מ³ רלוונטי לאזורים שבהם החורף משתולל עד -50 מעלות צלזיוס.

מה יביא להפרה של המתכון

1.29 גרם / ס"מ³ הוא לא הגבוה ביותר - יש רכז אלקטרוליט בצפיפות של 1.33 גרם / ס"מ³ (המשמש להתאמה), בעבר ניתן היה למצוא אפילו עם צפיפות של 1.4 גרם / ס"מ³אבל עכשיו זה מחוץ למכירה. עם זאת, יש לדלל אותו גם במים ורק לאחר מכן למלא אותו בתוך הסוללה. למה לא לשפוך אלקטרוליט מרוכז מאוד?

שום דבר טוב בהחלט לא יקרה! בגלל הריכוז הגבוה, צלחות הסוללה סובלות - הן פשוט משחיתות לאורך זמן. זה איטי אבל נכון! לכן, אם תשפכו תרכיז גבוה, אל תתפלאו שהסוללה כשלה במהרה.

צפיפות אלקטרוליט נמוכה מובילה לתופעה הנקראת sulfation. תהליך זה ידוע לנהגים מנוסים רבים. כתוצאה מכך, גבישי עופרת סולפיט מופקדים על הצלחות, אשר בזכותם המתכת מאבדת מיכולתה לצבור מטען.

בנוסף, כאמור לעיל, בגלל אינדיקטורים בצפיפות נמוכה מדי, האלקטרוליט קופא והופך לקרח. מה זה מאיים, כולם כבר מבינים - לא ניתן להימנע מנזק ללוחות.

כיצד להתאים את צפיפות הנוזלים

בעלי מכוניות צריכים לשלוט על רמת האלקטרוליט ועל צפיפותו. בגלל ההידרוליזה והחימום של הסוללות בתא המנוע, תוכן החומר פוחת, ואילו הצפיפות, להפך, עולה. מסיבה זו יש צורך להוסיף מים מזוקקים. אך לפעמים צפיפות האלקטרוליט יכולה להיות פחות מהרגיל. אז אתה צריך להגדיל את ריכוז החומצה.

ישנן כמה דרכים לעשות זאת, על סמך מידת הירידה בצפיפות האלקטרוליט. לשם כך עליכם למדוד את ריכוזו בכל בנק בנפרד. אם צפיפות האלקטרוליט מתקבלת מ- 1.18 גרם / ס"מ³ עד 1.20 גרם / ס"מ³ואז הפיתרון האופטימלי הוא להחליף חלק מהאלקטרוליט בבנק בחדש עם צפיפות של 1.27 גרם / ס"מ³. במילים אחרות, מתבצעת עלייה בצפיפות האלקטרוליט.

רק עליכם לוודא תחילה כי הסוללה נטענת, אחרת יש לטעון את הסוללה. עם סוללה חלשה, לא ניתן להתחיל בהליך זה.אחרת, הריכוז של H₂כך₄ עולה בחדות, מה שיוביל רק להרס הצלחות.

ההליך עצמו מתבצע בסדר הבא:

• בעזרת נורת גומי, שאבו החוצה כמה שיותר נוזלים מהפחית. במקביל למדוד את עוצמת הקול.
• נוזל תיקון חדש עם צפיפות של 1.27-1.29 גרם / ס"מ 3 מתווסף בכמות השווה למחצית מהנפח הנסוג.
• תן להכל להתערבב אחד עם השני - לשם כך אתה יכול לתת עומס למסקנות, פשוט לחכות זמן או לנער את הסוללה.
• מדוד את הצפיפות. אם האינדיקטורים עדיין לא הגיעו למגבלות המותרות, יש להמשיך במלאי החשמל עד להגעה לפרמטרים הרצויים.
• עם קביעת המגבלה, הבנקים סגורים, והסוללה עצמה מונחת על טעינה.

במקרה בו צפיפות האלקטרוליט מופחתת מתחת לרמה של 1.2 גרם / ס"מ 3, יש צורך לשנות אותו לחלוטין - למזג את הישן, למלא חדש.