כעת יש בשוק מבחר גדול של סוללות למכוניות, בעוד שניתן לבחור בהן הן על פי מאפיינים והן על ידי תוצרת המכונית שלכם. סוללת Tyumen Bear מסוגלת לפעול בצורה חלקה במשך 4-5 שנים וזה נותן לבעלי מכוניות תחושת ביטחון בנהיגה בכבישים.
תוכן
יצרן מצברים דובי
נכון לעכשיו ניתן לראות סוללות עם שם זה בסוכנויות רכב רבות. ואם אתה צריך לקנות מצבר, יותר ויותר בעלי מכוניות מעדיפים את הסחורה של מפעל אלקור טיומן, המייצר אותם למשאיות ומכוניות, כמו גם לאוטובוסים וציוד מיוחד. מידע אודותיו ניתן למצוא באתר הרשמי. http://alkor-c.ru/.
חברה זו היא יצרנית אמינות ואמינות של סוללות לרכב. זאת בשל העובדה כי הסדנאות מצוידות בציוד מודרני המיוצר על ידי חברות מובילות ממדינות שונות, כגון: איטליה, ארה"ב, קנדה.
היכן משתמשים בסוללות דובי?
הסוללה היא זו שמאפשרת לך להפעיל את מנוע המכונית. כמובן, זה לא חדשות לכולם, אבל חוץ מזה יש לה עוד כמה פונקציות. לדוגמה, שימוש בסוללה במקום בגנרטור במקרה של כשל: כיבוי כל המכשירים, אתה יכול לנהוג עליו מרחק מסוים.
בנוסף להפעלת המנוע, סוללת הדוב מעבירה את האנרגיה שלה לכל תאורה, נרות, מכשירי רדיו ומכשירים אחרים לרכב. בנוסף, המזגן, מכשירי החימום, מערכת המחשבים פועלת מהסוללה, טלפון, נווט, מקליט וידיאו מחוברים אליו דרך מצית הסיגריות.
טכנולוגיות יישומיות ותכונותיהן
התחרות בשוק במובנים רבים קבעה מראש פיתרון מואץ לבעיות של שינוי הדרישות למשקל הסוללה, זרם ההמעלה, צריכת מים וכו '. בענף הרכב הנוכחי, קיימות מספר גישות לפיתוח מצברים, לתנאי טעינה וצריכת אנרגיה.
סוללות דוב מיוצרות בטכנולוגיית סידן פלוס, שם סגסוגות עם תכולה מוגברת של סידן, סלניום ופח מגדילות את חיי הסוללה עד חמש שנים. מצברים אלה הם בעיקר תחזוקה נמוכה והיברידית. בתוכם, המגיב הוא עופרת והדו-חמצני שלו, וחומצה גופרתית כאלקטרוליט.
קיבולת הסוללה של דוב עולה על 8-10% מהתקן בגלל השימוש באבקת עופרת עם ספיגה מוגברת (קשירה של אלקטרוליט וגז) לחומצה גופרתית.
מבחינה מבנית, לוחות האספן של סוללות Tyumen מיוצרים כך שהם גדולים יותר בשטח בהשוואה לאלקטרודות דומות של סוללות אחרות. כך מושגת התחלת מנוע טובה יותר עקב פריקת הסוללה בזרמים גבוהים יותר.
מפרט טכני
דוב טיומן
מצברים מסוג זה עם צריכת מים נמוכה ותכולת אלקטרוליט מוגברת מעל הצלחות. הם מיוצרים על פי הטכנולוגיה המודרנית, ואילו זרמים מוגברים מבטיחים הפעלת מנוע ללא הפרעה עד -32˚˚. לסוללות דרגה גבוהה של אמינות ופרמטרים חשמליים משופרים למתח וזרם.
| דוב טיומן | קיבולת, אה | מתחיל זרם, א | קוטביות | מידות, מ"מ | משקל ק"ג |
|---|---|---|---|---|---|
| 6CT 50 LA | 50 | 440 | 0 ו -1 | 207x175x190 | 13.5 |
| 6CT 50 LA אסיה | 50 | 410 | 0 | 237x128x222 | 13 |
| 6CT 50 LA אסיה | 50 | 410 | 1 | 237x128x222 | 13 |
| 6CT 55 LA | 55 | 490 | 0, 1 | 242x175x190 | 14.7 |
| 6CT 55 LA | 55 | 480 | 0, 1 | 207x175x190 | 14 |
| 6CT 55 LA אסיה | 55 | 440 | 0 | 237x128x222 | 14.1 |
| 6CT 55 LA אסיה | 55 | 440 | 1 | 237x128x222 | 14.1 |
| 6CT 60 LA | 60 | 530 | 0, 1 | 242x175x190 | 15.3 |
| 6CT 62 LA | 62 | 560 | 0, 1 | 242x175x190 | 15.6 |
| 6CT 64 LA | 64 | 580 | 0, 1 | 242x175x190 | 16.2 |
| 6CT 66 LA | 66 | 600 | 0, 1 | 242x175x190 | 16.5 |
| 6CT 77 LA | 77 | 730 | 0, 1 | 276x175x190 | 18.3 |
| 6CT 95 LA | 95 | 700 | 0, 1 | 326x175x208 | 23.5 |
| 6CT 100 LA | 100 | 750 | 0, 1 | 326x175x208 | 26.2 |
| 6CT 132 LA | 132 | 930 | 3, 4 | 513x189x236 | 37 |
| 6CT 145 LA | 145 | 1150 | 3, 4 | 513x189x236 | 39.1 |
| 6CT 185 LA | 185 | 1200 | 3, 4 | 513x189x236 | 42.2 |
| 6CT 190 LA | 190 | 1300 | 3, 4 | 518x228x238 | 50 |
| 6CT 225 LA.3 | 225 | 1450 | 3 | 518x274x230 | 60 |
דוב Tyumen Ca / Ca
ביצועים טובים ופרמטרים חשמליים הושגו באמצעות שימוש בטכניקות הפשטה ומתיחה מרצועת סידן עופרת. יש לו את המאפיינים הבאים.
בסך הכל ישנם 60 דגמי סוללות חומצה-סידן. זרם גלילה קרה בין 370 ל- 970 אמפר, קיבולת 44 עד 132 אה. הם מבוצעים בתיק מסוג אסיה למכוניות אסייתיות וסטנדרט למכוניות אירופיות עם קוטביות ישירה הפוכה.
מצברים Tyumen Batbear
מצברים - איכותיים ואמינים עם שימוש מועט במים, קטגוריה A, רמה גדולה של אלקטרוליט מעל הלוחות, מיוצרים בקוטביות ישירה והפוכה.
| טיומן באטבר | קיבולת, אה | מתחיל זרם, א | קוטביות | מידות | משקל ק"ג |
|---|---|---|---|---|---|
| 6CT 55 LA L1 | 55 | 480 | 0, 1 | 207x175x190 | 13,5 |
| 6CT 55 LA | 55 | 450 | 0, 1 | 242x175x190 | 14,3 |
| 6CT 60 LA | 60 | 500 | 0, 1 | 242x175x190 | 14,8 |
| 6CT 62 LA | 62 | 540 | 0, 1 | 242x175x190 | 15 |
| 6CT 66 LA | 66 | 600 | 0, 1 | 242x175x190 | 15,8 |
| 6CT 75 LA | 75 | 720 | 0, 1 | 276x175x190 | 18,3 |
| 6CT 90 LA | 90 | 680 | 0, 1 | 326x175x208 | 23,3 |
| 6CT 132 LA | 132 | 900 | 3, 4 | 513x189x226 | 36,5 |
| 6CT 140 LA | 140 | 1100 | 3, 4 | 513x189x226 | 38,8 |
| 6CT 190 LA | 190 | 1200 | 3, 4 | 518x228x238 | 49 |
| 6CT 210 LA | 210 | 1350 | 3, 4 | 518x228x238 | 51,5 |
סוללת Batctic בארקטי
סוללה מסוג זה שייכת למחלקה B, עמידה בפני לחץ מכני ומיוצרת על ידי מערכת היברידית. סגסוגות עם סלניום ופח ותכולת אנטימון קטנה משמשות כחומרים למטענים חיוביים, וסגסוגות סידן לשליליות. הרכב הלוחות הזה מבטיח הפעלת סוללה ללא הפרעה למשך חמש שנים.
| טיומן באטבר | קיבולת, אה | מתחיל זרם, א | קוטביות | מידות | משקל ק"ג |
|---|---|---|---|---|---|
| 6CT 110 LB | 110 | 830 | 0, 1 | 326x175x208 | 28 |
כיצד להטעין סוללת דובי
סוללות סידן מסוג טיומן שונות ממתחרותיהן לא רק בהרכב הלוחות בתוך המצבר, אלא גם בשיטת הטעינה. יתר על כן, מטענים לסוללות כאלה זקוקים גם למכשיר אחר בגלל המתח המוגבר שלהם.
הדוב הוא Vympel-55, עם התוכנית המשולבת, עבור "מטען" כזה לסוללות. הוא יכול לייצר מתח עד 16.5 וולט, כלומר, בדיוק מחוון זה הוא הכרחי ליצירת צפיפות האלקטרוליטים הרצויה (1.27 גר '/ ס"מ) בסוללות מסוג זה.
בואו נסתכל מקרוב על תהליך טעינה נכונה של סוללת הדוב:
- במקרה של אספקת זרם ישר יש להנפיק מתח לסוללה, שמגדילה בסוף הטעינה עד 16.5 V. יש כלל להגדרת הזרם: 10% מקיבולת הסוללה נלקחת, במקרה שלנו היא 5 א '.
- מומחים ממליצים להטעין סוללות סידן בשלושה שלבים. בשלב הראשון, הסוללה נטענת עד שהמתח מגיע ל 14-14.3 וולט, ואז אתה צריך להפחית את חוזק הזרם בחצי.
- כאשר בפעם השנייה מחט הוולט-מד מגיע לערך דיגיטלי של 14.1-14.3 V, שוב אתה צריך להפחית את זרם הגלילה הקרה בחצי. זה נעשה כדי שהסוללה לא תתחמם יתר על המידה והנוזל מהפחים לא יתאדה.
- לאחר הורדת זרם ההתחלה, יש לטעון את הסוללה לטעינה מלאה (הסוללה העליונה היא 16.1-16.4 וולט, והתחתונה היא 13.1 V).
מאפיין של טעינה כל כך בת שלושה שלבים הוא שתהליך הרתיחה בסוללה סגורה אינו נראה, ועליך לנווט רק על פי קריאות המכשירים.
בסוללות מתוקנות ניתן לבצע את פעולת הטעינה בצעד אחד או שניים, כאשר הרתחת האלקטרוליט תשמש קריטריון להורדת הזרם. אצלם, גם אם חוזק הזרם לא יורד בזמן, חלק מהנוזל יתנדף, ובמקרה זה עליכם רק להסיר את הכיסוי ולהוסיף מים.
כיצד לגלות את תאריך השחרור ולפענח את הקוד
כשאתה קונה סוללה חדשה לבעל הרכב כדי לקבוע את שנת הייצור, אתה צריך לדעת ולהיות מסוגל לפענח את מערך המספרים המודפס על מארז הסוללה. זה נובע מהעובדה שמוצרים כאלה מאוחסנים במחסנים זמן רב, וייתכן שתאריך התפוגה פג.
אז, בדרך כלל הסימון מורכב מקבוצת המספרים הבאה, למשל - 0618 1 25346 0713, כאשר קבוצת המספרים הראשונית מציינת את תאריך השחרור: 06 - חודש, 18 שנה, מספר משמרת 1. קבוצה של מספרים 25346 קובעת את המספר הסידורי של הסוללה. סימון 6-ST פירושו שהסוללה מורכבת מ- 6 פחיות והיא מתנע.
היה לך סוללה או שיש לך הדוב? ואז ספר לנו בתגובות על הרשמים שלך לגביו, זה יעזור מאוד לנהגים אחרים ויהפוך את החומר למושלם ומדויק יותר.
ביקורות
אולג 48, טוליאטי
אני משתמש במצבר הדוב כבר 3.5 שנים, והוא מעולם לא איכזב אותי. כשקר לנו ב -35 מעלות, המכונית שלי התחילה בפעם הראשונה.
פאבל 36, מורמנסק
הסוללה של החברה הזו (המותג Tyumen Bear) עובדת על לאדה בעונה השלישית, הדעה היא רק חיובית, היא נטענת בדרך כלל גם לאחר פריקה מלאה. בהתחשב במחיר - האופציה הרגילה.
ולדימיר 38, פודולסק
בספטמבר 2015 קניתי 2107 לרכב משומש, עבדתי שתי עונות ללא תלונות, ועכשיו אין תגובות עליו (מהבעלים החדש).
ארבע שנים ב- VAZ 21053, אין תלונות. עובד עד היום, כל הכבוד, למדנו להכין מצברים טובים.
הוא עבד בכנות במשך 7 שנים, השנתיים האחרונות רק למינוס 15, ומתחתיהן
לאחר הרכישה אפילו לא חשב לבדוק את צפיפות האלקטרוליט. חודשיים לאחר מכן, בקור של 20- המכונית לא התחילה. הסיר והניח את הסוללה על טעינה. הוא פתח את הפקקים, ושם היה קרח מוצק. מעניין מה צפיפות האלקטרוליט?