חומרי סיכה למסופי סוללה

הפעלת מצברים לרכב קשורה לעומסים מוגברים כתוצאה מתנודות טמפרטורה משמעותיות בתא המנוע, חשיפה ללכלוך, אבק ולחות. בנוסף, לעיתים ישנם מצבים הקשורים לחימום יתר של המצבר ושחרור לחץ עודף דרך השסתומים עם שחרור אדי חומצה.

כל זה מוביל בהכרח להידרדרות הדרגתית של המגע ו חמצון במסופים. כדי להפחית את ההשפעה החמצונית השלילית של ריאגנטים שונים על כריות המגע של הסוללה, משתמשים בחומרי סיכה שנמרחים על גבי המפרקים המורכבים באופן מהימן.

האם תמיד יש צורך להגן על המסופים מפני חמצון

במכונית סאונד טכנית עם סוללה טובה, שאין בה סדקים בגוף, כולל אלה הנגרמים כתוצאה ממאמץ מופרז בעת פיתול המסופים, חמצונם מתרחש לאט מאוד. אם המכונית חונה במקום יבש ומאוורר, הסיכון להידרדרות במגע מופחת עוד יותר.

אף על פי כן, לא משנה באילו תנאים אידיאליים משתמשים במכונית, בהתחלה מתרחשים בה חמצון ושריפת אנשי קשר, מה שבולט ביותר במסופי הסוללה, שם עוברים זרמי ענק של מאות אמפר בעת תחילת המתנע. בנוסף, אדי מים וחמצן נמצאים תמיד באוויר, מה שמוביל לאט אך בטוח לקורוזיה של מתכות.

אם יש ציפוי לבנבן המתרחש לרוב במסוף החיובי של הסוללה, השימוש בשומן מגן מאפשר להמשיך להשתמש במכונית אם לא ניתן להחליף את הסוללה. לשם כך יש לנקות את המגעים, לשים את כריות הלבד הספגות בשומן בין מארז הסוללה למסופים, לחבר אותם למוליכים, להדק ולשמן את חיבור המגע מלמעלה. המסוף השלילי זקוק גם להגנה מפני שחיקה וחמצון, עקב נוכחות מתמדת בתא המנוע עם אבק חם ולחות בתא המנוע.

השימוש בשומן למסופים יסייע להאריך את חיי המצבר ולשפר את האמינות הכוללת של המכונית. השימוש בתרכובות מיוחדות להגנה על מסופי הסוללה נראה כאמצעי מניעה סביר, המסוגל לצמצם את מספר ההפתעות הלא נעימות שעלולות להופיע ברגע הכי לא הולם.

כיצד לשמן את המסופים כנגד חמצון

המטרה העיקרית של סיכה של חיבורי חשמל היא למנוע כניסה של לכלוך וחמצן לאזור המגע, מה שמסייע במניעת חמצון.

רצוי כי ציפוי המגן לא יאסוף עודף לכלוך ויבצע את תפקודי המגן שלו זמן רב ככל האפשר. ישנן אפשרויות רבות ושונות להגנה על מסופי סוללה, שלכל אחת מהן יש יתרונות וחסרונות מסוימים. התנאי העיקרי צריך להיות היעדר השפעה מאכלת על המגעים, בידוד החוטים וחלקי הגומי שמסביב, טמפרטורה גבוהה ועמידות לחומצה.

גריז גרפיט

אלה הם קומפוזיציות, בדרך כלל מבוססות על שמן מינרלי בתוספת אבקת גרפיט. יש להם תכונות דוחה מים טובות והגנה מעולה בפני קורוזיה. חומר סיכה גרפיט קונבנציונאלי יכול לעמוד בטמפרטורות בין -20 ל- +70 מעלות, אך יש גם אפשרויות יקרות יותר לטמפרטורה גבוהה. בקשר עם התחממות יתר אפשרית של תא המנוע במזג אוויר חם, עדיף להשתמש בהם.

גרפיט מוליך זרם חשמלי היטב, כך שחדירתו למפרק המגע אינה מחמירה את המגע החשמלי באותה מידה כפי שעושה גריז בעל תכונות דיאלקטריות.

גריז

סוג זה של גריז עומד בטמפרטורות גבוהות, בעל תכונות אנטי קורוזיה, מחזיק היטב על פני השטח, אך אינו מוליך חשמל. הם מיוצרים על בסיס שמן בתוספת תוספות וצבעים מיוחדים, המאפשרים יישום של ציפוי מגן.

זוהי אפשרות טובה להגנה מפני חמצון בעת ​​שימוש בפורמולות מיוחדות להגנה, למשל מ- LiquiMoly, Addinol, Molykote, Gunk ואחרים.

גריז נחושת

שומנים אלו עמידים, בעלי צמיגות גבוהה, מוליכים חשמל היטב, עומדים בטמפרטורות גבוהות (בין -35 לכמה מאות מעלות), מגנים בצורה מושלמת מפני קורוזיה, לחות, שריפות.

מיוצרים שומני נחושת מיוחדים למגעים חשמליים בצורה של תרסיסים, למשל, ברנר, כמו גם משיכות נחושת למפרקים נעים עמוסים במיוחד. יש להם תכונות שונות, אך ניתן להשתמש בשתי האפשרויות להגנה על אנשי קשר עם סוללה.

גריז מבוסס שעווה

שומנים אלו עומדים בטמפרטורות בין -30 ל -130 מעלות, בעלי צמיגות ממוצעת, מחזיקים היטב על פני השטח ומספקים אטימות גבוהה של אנשי קשר חשמליים.

תרכובת מבוססת שעווה טובה היא Presto Batterie Pol Schutz, שיכולה לעמוד בטמפרטורות בין -30 ל -130 מעלות וקל ליישום בעזרת תרסיס תרסיס.

גריז סיליקון

זוהי אפשרות מצוינת להגנה על תרכובות מגע עם עמידות טובה לאדים חמים, תמיסות חיטוי. גריז הסיליקון נדבק למשטחים בצורה מושלמת, הוא נייטרלי ומסוגל לעבוד בטמפרטורה רחבה בין -40 ל -150 מעלות. הוא מיוצר על ידי יצרנים מהימנים רבים, ביניהם Shell, Fuchs, Molykote, Roco ואחרים.

החיסרון בשומני סיליקון הוא הצורך בעדכון קבוע של ציפוי המגן.

תרכובות מבוססות שמן

אלה כוללים ניסוחים שכיחים כמו סולידול, ליטול, סייטים 201, ג'לי נפט. תרכובות אלה משמשות להגנה מפני שחיקה של משטחי שפשוף, בעלות נזילות גבוהה, הגוברת עם עליית הטמפרטורה בתא המנוע, ולכן הם אינם מתאימים במיוחד להגנה על מגעי חשמל. אם יש בעיות חמורות בחמצון המגעים, ניתן להשתמש בהן כדי להגן על הטרמינלים, אך עדיף לעשות זאת רק בעונת החורף, כאשר השמנים הללו פחות נוזלים.

ישנן ניסוחים מיוחדים המבוססים על שמנים מינרלים המכילים תוספים מיוחדים המשפרים את עמידות הטמפרטורה שלהם ולכן מאפשרים להשתמש בהם להגנה על המסופים. אלה כוללים:

• ספריי Liqui Moly Kupfer הוא חומר סיכה שמן אבקת נחושת לרפידות בלם. זה יכול לשמש גם כציפוי מגן למשטח החיצוני של המגעים;
• Liqui Moly Batterie Pol Fett הוא שומן מגן מיוחד עם צבע אדום. הטמפרטורות המותרות הן בין -40 ל +60 מעלות.
• Vmpauto MC1710 - תערובת של שמנים שונים, כמו גם סיליקון עם צבע כחול. ניתן להשתמש בו בטמפרטורות שבין -10 ל- +80 מעלות.

גריז טפלון

שמנים אלו נועדו ליצור ציפוי יבש על חלקי השפשוף. הם אינם מתאימים היטב להגנה על אנשי קשר חשמליים בגלל יכולת החדירה הגבוהה שלהם, העלולים לבזות מגע חשמלי.

הפרעה במגע בסופי הסוללה, בהם זרמים חזקים מאוד, אינה רק בלתי רצויה, אלא גם תופעה מסוכנת. בהקשר זה, לא מומלץ להשתמש בחומרי סיכה טפלון על מפרקי מגע.

כיצד לשמן את המסופים

תכונות ההגנה של חומר סיכה מופעלות רק עם אנשי קשר חשמליים טובים וטובים בחיבורים המוגנים. אם הוא אינו שם, יישום גריז לא ישיב אותו.

כאשר מורחים גריז על המסופים, עליכם להבין כי בין משטחי המגע אין צורך למרוח אותם, כדי לא לפגוע במוליכות. לפני חיבור המסופים למוליכים, יש צורך להשיג את הטוהר המושלם של המתכת על המגעים, עד לעיבוד בעזרת מטלית גסה או נייר זכוכית עדין, נגב אותם באלכוהול, ורק אז מתפתלים. לאחר מכן, יש צורך למרוח תרכובת הגנה על המתחם שהורכב והידק בכוח הדרוש. אם חומר סיכה סמיך, ניתן לשמן אותו עם כפפת גומי, וכשמשתמשים בתרסיס, יש לטפל במשטחים המוגנים מפחית ריסוס.

ניתן להצדיק את יישום גריז הנחושת המוליך בתוך רפידות המגע במקרה באיכותם הירודה, נוכחות חריגות גדולות המקטינות את שטח המגע הכולל.

תשומת לב! אם שומן דיאלקטרי נכנס לחלל שבין מגעי הסוללה עם חיווט המכונית, הדבר יחמיר את מוליכות המגע, ואם הזרם גבוה, הדבר יגרום לשחיקה, יחמיר עוד יותר את המוליכות, כמו גם את הסיכון להמסת בידוד החוטים ואף לשריפה בגלל הטמפרטורה הגבוהה.

אמצעי בטיחות

ככלל, כל חומרי סיכה הטכניים רעילים במידה זו או אחרת לגוף האדם. לפיכך, העבודה על היישום שלהם חייבת להתבצע עם כפפות. במקרה של מגע עם גריז טכני, יש לשטוף אותם מיד עם מים חמים וסבון.

חשוב! בעת מריחת גריז מגן, יש לוודא שהוא לא נדבק על צינורות גומי, אטמים ומשטחים אחרים שאינם זקוקים לטיפול כזה. זה הכרחי על מנת למנוע את ההשפעה ההרסנית של הרכיבים הכלולים בחומרי סיכה על חומרים אלה.