Gairebé tots els propietaris de vehicles es van veure enfrontats com la descàrrega de la bateria durant un temps d'aturada curt, per exemple durant la nit. La bateria no sempre és la causa d’aquests problemes. L’estat del cotxe i fins i tot les condicions meteorològiques també poden afectar-ho. Tot i que convé remarcar que en la majoria dels casos la culpa és la bateria.
Problemes de la bateria
Fuga de corrent
Per als cotxes equipats amb sistemes de seguretat i altres consumidors d’electricitat, la memòria dels quals no sigui volàtil (per exemple, sistemes d’àudio), la fuita espontània de corrent és normal. A més, es poden produir pèrdues importants a causa de la formació de "ponts" portadors de corrent formats a partir d'aigua i brutícia entre els terminals dels blocs de connexió.
La pregunta és com de gran és la filtració. Per als cotxes domèstics, el seu indicador màxim no ha de superar 0,075 - 0,08 A, per als cotxes estrangers - dues vegades inferior. Per obtenir més claredat, un corrent de ≈1.75 A flueix al circuit de la llum de fre encès o indicador de direcció, la potència dels quals és de 21 watts, és a dir, si la fuita és normal, no pot drenar la bateria fins i tot després de diversos dies d’inactivitat.
El corrent de fuita s’ha de mesurar amb un mil·límetre connectat entre el terminal “positiu” desconnectat de la bateria i el terminal (positiu) corresponent.
Per evitar un excés de corrent que flueix pel dispositiu en el moment de funcionar els panys elèctrics, torneu-lo temporalment amb un tros de filferro.
A poca distància entre les plaques
Es produeixen curts circuits entre plaques positives i negatives per les següents raons:
- Danys del separador
- La formació de saltadors (dendrites) per contaminació
- Acumulació de fangs a la part inferior de la pila
Es pot tancar per diverses llaunes o per una, la bateria no és apta per a qualsevol funcionament. És possible identificar el fet d’un curtcircuit dins de la bateria amb l’ajut d’un tap de càrrega: quan es connecta la seva resistència addicional, els bancs tancats “bullen” i la tensió als terminals de la bateria baixa per sota de 9 V.
No es pot restaurar una bateria tancada.
Sulfat de plaques
Durant el curs del flux de descàrrega al llarg del circuit actual, les sals formades com a resultat de la reacció del plom i l’àcid sulfúric - sulfats - formen placa a les plaques. La sulfatació parcial és un fenomen completament natural. Quan la bateria es carrega, es produeixen reaccions inverses, com a conseqüència de les quals les partícules de sulfat decauen i es restaura tant el material de platí com el seu recobriment, així com la densitat de l'electròlit.
Amb una descàrrega profunda, els sulfats formen una escorça tan densa que impedeix la interacció dels ions amb el material de les plaques. Com a resultat, es fa impossible tant carregar la bateria com donar-li electricitat.
De vegades, fins que tota la superfície de les plaques es cobreixi amb una escorça de sulfat, és possible reanimar la bateria en diversos cicles de càrrega / descàrrega. Aquests cicles d'entrenament també es poden dur a terme amb finalitats preventives, sense esperar que la bateria "s'assegui" sense cap motiu en un dia.
No és possible netejar les plaques de manera mecànica, per tant, les bateries que han estat descarregades profundament, en la majoria dels casos es deixen malgastar.Per evitar que això passi, no heu de "apretar" la bateria quan intenteu posar-la en marxa girant el cigonyal durant molt de temps amb el motor d'arrencada. La bateria que s'ha establert en "zero" simplement no acceptarà la càrrega.
Baixa electrolit
El nivell d’electròlits ha de ser tal que entre la seva superfície i les vores superiors de les plaques hi hagi una distància de 15 a 20 mm.
Un nivell baix indica que l’aigua continguda en l’electròlit s’ha parcialment bullida. Com a resultat, augmenta la concentració d’àcid sulfúric en aquest cas, cosa que provoca una corrosió activa de les plaques.
Però afegir aigua destil·lada sense comprovar la densitat de l'electròlit només es permet en temps calorós, en cas contrari, massa diluït, pot destruir el cas de la bateria quan es produeixi gelades. Es pot restaurar la densitat insuficient afegint una solució de correcció amb una densitat d’1,4 g / cm3venut a les botigues.
No permeteu que la brutícia entri a les obertures a la caixa de la bateria quan es mesura la densitat i s'aconsegueixi l'eliminació de l'electròlit, ja que es produirà una corrent de descàrrega entre les plaques.
Vertiment de plaques
El recobriment de plaques també participa en reaccions químiques en els processos de càrrega / descàrrega i el seu despreniment redueix la producció d'energia de la bateria. A més, les partícules esmicolades provoquen una fuita de corrent dins de la font d’energia.
Com a resultat, cauen tant la capacitat com el corrent inicial de la bateria. Els principals motius de derramament de plaques:
- Tensió i corrent de càrrega excessives. La tensió no hauria de superar els 14,4 V i el corrent de càrrega hauria de ser del 10% de la capacitat. És a dir, una bateria amb una capacitat de 75 A / h hauria de carregar-se amb un corrent de 7,5 A.
- Vibracions i xocs percebuts per la caixa de la bateria a causa de la mala adherència al cotxe.
No es poden substituir les plaques: el cas d'una bateria moderna no es pot separar.
Oxidació terminal
Els terminals fets d’aliatges de ferro pateixen el màxim d’oxidació: són més susceptibles a la corrosió. Amb el temps, els contactes dels terminals amb els terminals de la bateria i amb els cables es trenquen, cosa que impedeix tant la càrrega completa de la bateria com el subministrament dels consumidors. Per protegir els terminals de l’oxidació, s’aplica una fina capa de greix a la seva superfície.
Les terminals de plom no s’oxiden, però amb el pas del temps la seva "adherència" es debilita: el metall dúctil es deforma fàcilment. Aquests terminals es poden restaurar augmentant les llacunes dels seus "panys" amb un fitxer.
Corrent d’entrada baix
Quan compreu una bateria, heu de prestar atenció no només a la seva capacitat, expressada en amperi-hores, sinó també al valor de la corrent d’arrencada indicada a l’adhesiu del estoig juntament amb la resta de dades. Una bateria seleccionada incorrectament, fins i tot si no es descarrega, no permetrà que l’engegador desenvolupi la potència necessària quan es desplaci el cigonyal del motor.
Cal prestar una atenció especial en aquest aspecte a l’hora d’escollir una bateria per a un cotxe amb motor dièsel. La compressió més elevada dels cilindres dièsel té més resistència al desplaçament.
En general, compra una bateria nova d’acord amb les recomanacions del fabricant de vehicles. No es carregarà al 100% una bateria amb els valors de corrent de descàrrega i de capacitat superiors als 100% durant el funcionament, simplement no permetrà la corrent generada pel generador. El "subcàrrega constant" reduirà inevitablement la vida de la font d'energia.
Problemes del cotxe
L’alarma s’activa
En mode d'espera, els sistemes de seguretat consumeixen un mínim d'electricitat i no poden descarregar una bateria que es pot utilitzar. En aquells casos en què l’alarma s’activa sense cap motiu aparent, la vida de la bateria es pot reduir significativament.
Les causes més freqüents d’alarmes freqüents:
- Configuració incorrecta de la sensibilitat del sensor de xoc.Si el disseny del sensor no permet que sigui “encès”, contacteu amb un especialista, ja que finalitzarà el circuit del dispositiu o seleccionarà un analògic menys sensible.
- Instal·lació i ajustament incorrectes de la roda lliure dels interruptors límit de les portes, capó i tapa del maleter, així com un canvi en els buits entre els elements del cos. La causa pot ser l’oxidació dels contactes dels interruptors, així com l’entrada d’aigua als mateixos.
- Danys a la unitat electrònica del sistema de seguretat. Tot i això, de vegades es produeixen fallades per l’entrada de l’aigua al cos del bloc i n’hi ha prou amb simplement abocar el seu circuit amb alcohol.
Electrodomèstics inclosos
Gairebé tots els consumidors habituals actuals es desactiven completament quan s’encén l’encesa. Però els dispositius instal·lats de forma independent, superant l’interruptor d’encesa, poden esgotar la bateria durant un temps d’aturada prolongat. De vegades, els electricistes no qualificats, sense voler entendre el diagrama de cablejat, estan connectats d'aquesta manera a consumidors habituals, per exemple, un ventilador de calefacció.
El generador està carregant mal
Per provar el generador, mesura el voltatge als terminals de la bateria mentre el motor funciona. Un generador en funcionament, fins i tot quan els fars i altres consumidors estiguin encesos, ha de produir almenys 14 V. Una lleugera disminució de la tensió només es permet en mode inactiu. Si la tensió baixa per sota de 12 V quan s’encenen els fars, s’ha de reparar el generador.
Però la restauració inferior de la durada de la bateria s’explica a vegades amb viatges curts intercalats amb llargs temps d’aturada. En aquests casos, la bateria simplement no té temps per restablir la càrrega gastada en iniciar el motor. Això és especialment evident en les gelades. De vegades, el propietari, arribant a la feina al matí, deixa el cotxe durant tot el dia i al vespre ja no el pot engegar.
La bateria pot "asseure's" parcialment i, tot just, conduir en trànsit urbà. Els llargs temps d’aturada en els embussos de trànsit quan el motor es troba en ralentí i, alhora, s’encenen tots els consumidors imaginables, no contribueixen a recarregar la bateria.
Cablejat usat
El deteriorament dels contactes dels coixinets de connexió del cablejat per la seva oxidació comporta un augment de la resistència dels circuits elèctrics i, per tant, del consum d’electricitat.
A més, l'aïllament i la brutícia danyats provoquen una fuita de corrent, com s'ha esmentat anteriorment. Per identificar el "culpable" de la fuita, cal mesurar-ne el valor, actuant pel mètode d'exclusió. Aquest circuit, quan es desconnecta de la qual s’atura la pèrdua de corrent, està sotmès a un examen i reparació minucioses (o substitució del cablejat).
Causes naturals
Gelades severes
En temps fred, la temperatura de l'electròlit baixa, cosa que provoca una desacceleració de les reaccions químiques. Electrolit de densitat normal (1,28 g / cm3)3) no es congela fins a -60sobreC, però a una temperatura de -40sobreC ja no pot proporcionar l’arrencada del motor. Però aquesta és precisament la temperatura de l’electròlit, i no l’aire ambient, és a dir, per mantenir la bateria en clima fred de les següents maneres:
- Escalfar periòdicament el motor a la temperatura freda durant l’aparcament
- Traieu la bateria del cotxe i manteniu-la calenta
També es recomana escalfar la bateria abans d’encendre el motor engegant les llums laterals durant 5 minuts. La temperatura de l'electròlit puja, cosa que "reanirà" significativament les reaccions químiques.
Humitat elevada
L’augment d’humitat contribueix a la pèrdua de la bateria a causa de possibles fuites. Com a mesura de precaució, tracteu periòdicament el cablejat i les seves connexions al compartiment del motor amb una greix hidrofobila especial en silicona.
